ちょっとした時に役に立つ旅行の豆知識

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	旅行の豆知識コミュニティバス（community bus、略称「コミバス」、「CB」）とは、市・区・町・村などの自治体が住民の移動手段を確保するために運行する路線バスである。市街地などの交通空白地帯において公共交通サービスを提供するもののほか、市街地内の主要施設や観光拠点等を循環する路線などのさまざまなタイプがあり、従来の乗合バスを補う公共交通サービスとして全国的に急速に導入された。そのサービスは、その後一部のバス事業にも採用されている。採算性より住民の足として運行されている。不用品回収、粗大ゴミ、粗大ごみ地元のバス会社に実際の運行を委託するなどし、必要に応じ自治体側が経済的な支援を行うのが一般的である。目次 [非表示] 1 仕組み沖縄旅行 1.1 定義 1.2 運行形態 1.3 運営 2 運営の実際 3 あゆみ 4 共通的な特徴札幌ビジネスホテル 4.1 ルート・路線 4.2 車両 4.3 運賃など 4.4 運行システム・その他 5 課題 6 コミュニティバス一覧 7 主に使用されるバス 7.1 現行車種 7.2 絶版車種高速バス、夜行バス 8 参考文献 9 関連項目 [編集] 仕組み [編集] 定義「コミュニティバス」は法的に明確に定義されている概念ではない。法的には、普通の路線バス（乗合バス）と同様、道路運送法などの規定に従う。高齢者や身体障害者等が公共施設・医療機関に行きやすくするなど、地域住民の交通の利便性向上を目的として、地方公共団体が何らかの形で運行に関与している乗合バスを一般にコミュニティバスと呼ぶ。横浜マンション [編集] 運行形態コミュニティバスは、既存のバス事業者（又はその子会社）が運行するもの、貸切バス事業者が運行するもの、地方自治体が運行するものなどがある。自治体が運行する場合にあっても、地方自治体が国土交通省から運行許可を取得し、実際の運行は地元の貸切バス事業者や交通局（地方公営企業）に委託することもある。これは、コストや車両管理、運転士の雇用の関係である。埼玉　一戸建て [編集] 運営沿線住民が路線の設定等、運行計画に当初から関与していくケースがある（京都市醍醐地区の「醍醐コミュニティバス」、四日市市の「生活バスよっかいち」など）。この他にも外部の大学教授などか提案を行う例もある。事例としては少ないものの、NPO法人などに事業の運営を委託するケースもある。これらは、道路運送法21条または同法80条に基づき運行されている。また廃止代替バスの形態で運行されることもある。乗車定員の関係でバスではなく、乗合タクシーとして運行されることもある（宮城県石巻市稲井地区の「いない号」）。結婚式演出、結婚式サプライズ [編集] 運営の実際通常の乗合バスですら高速バスを除き経常的な赤字の状況であり、ましてやコミュニティバスは乗合バス事業者が運行しない又は撤退した地域を運行し、しかも運賃は低廉であることから、収支均衡させることは極めて困難であり、純然たる営利事業として捉えることは適当でない。経常的収支で赤字計上は覚悟せざるを得ないものの、交通空白地帯の解消、公共交通の確保という公益的な観点から、市町村から運行費用の補助（赤字補填）が行われるのが一般的である。市町村自身が、路線、便数、停留所位置などコミュニティバスの基本的な要素を計画したうえ、運行の委託を地元貸切バス会社に委託することも多い。なお、通常の路線バス（4条バスと呼ばれる）においても、国土交通省や都道府県、地元市町村による赤字補填の仕組みがある（路線形態、延長、実行実績によって、役割分担が決まっている）。町田市民バス（まちっこ）や、一部のコミュニティバスについては、運行主体がバス会社で、自治体が補助金を出し、コミュニティバスとして運行しているケースがある。ただし「まちっこ」は運賃面などからコミュニティバスとされる事が多いが、厳密にはコミュニティバスではない。公営バスは地方公営企業として公営企業会計が適用され、一般会計と分離され、独立採算による運営であるという点でコミュニティバスと大きく異なる。ただし、赤字基調であり、一般会計から繰出（運行補助）を行い、運行を支えている場合がある。 [編集] あゆみ日本のコミュニティバスの導入の発端は、香港で盛んに運行される「ミニバス」であるといわれる。香港のミニバスは2種類あり、車体が緑のものが決まった運行系統を持ち停留所も決まっているもので、車体が赤のものは商業地区と住宅地区を結び、通勤や買い物の路線として自由乗降が可能でファジーな運行を行うバスである。日本の交通行政関係者が香港を訪れたときに、非常に稠密、安価、かつ合理的な経営をしていたことに驚きを感じ、日本でも短距離、小輸送力、かつ安価な同様のバス路線が運行できないかと検討した結果生まれたものとされている。香港のミニバスは降車を知らせる押しボタンがないものが多い、運転手のサービスや身なりが悪い、立ち席がないなどの欠点があったが、日本のコミュニティバスの導入の際は、それを克服した形での導入となった。日本での先駆けは、1980年の東京都武蔵村山市の市内循環バスであるとされる。市が車両を購入し、立川バスに運行を委託した。これに続いて、1986年に東京都日野市で「ミニバス」が始まった。これは日野市が行政サービスの一環として、市内のバス路線のない地域に小型バスによる路線バスを運行するというものであった。市が直接バス路線を開設することは現実的でないため、日野市内で路線バスを運行していた京王バスが路線開設と実際の運行管理を引き受けた。この「ミニバス」は見た目としての運行形態はそれまでの路線バスと一線を画する全く新しいものであった。そのため、全国各地で似たような形態での路線バスサービスを開始する自治体が続出し、それらは「コミュニティバス」と呼ばれるようになったのである。ただし当時は全国的に有名にはならず、この種の運営形態が続出し始めるのは1995年の武蔵野市におけるムーバスの成功に触発されたところが大きい。この成功によりコミュニティバスの呼称が急速に広まった。また、金沢市における金沢ふらっとバスは斬新な車体で、商店街アーケードの中を走行する（トランジットモール）など、従来のバスにない発想のもとに運行されており、注目を浴びた。特徴については次項で記す。 [編集] 共通的な特徴概ね次の様な特徴を持つ事が多い。 [編集] ルート・路線既存のバス停留所・鉄道駅などから遠く（300m程度）、また公共交通機関空白地帯で、狭隘路・坂道があったり、需要が小さいなどの理由により、通常のバス路線を導入する事が困難な地区を対象としている。住宅地と、市役所などの公共施設・医療機関・繁華街・交通結節点（鉄道駅・バスターミナル）などを結ぶ。一直線から程遠い巡回型の経路設定や循環路線が多く見られる。また一方通行の循環路線も多い。停留所間隔が一般的に短く、細かく停留所が設置されている。また、停留所には駅ナンバリングのように番号が振ってあるところもある。 [編集] 車両中型以下の車両を用い、それまで大型車両の入れなかった住宅街等へも路線を延ばすことが可能。小型バス（リエッセやポンチョ、マルチライダー、クセニッツ社のバスなど。時にはハイエースなども）。低床でバリアフリーに対応した人にやさしい車両。外国の車両を導入する場合もある（金沢市等）。斬新で親しみやすい車体デザイン [編集] 運賃など地域によって様々な仕組みがとられている。大きく用いられている仕組みは、100～200円程度均一料金制、既存バスに合わせた運賃制度などが挙げられる。地域によっては無料のところもあるが、送迎バスに近く、有償を前提としたバス事業としては別のものとして考えるべきである。大都市圏のコミュニティバスにおいては委託業者によってはSFカード（東京近郊地域のバス共通カード、（2007年3月18日からのPASMOを含める）、（大阪近郊地域のスルッとKANSAIなど））が使える地域がある。 [編集] 運行システム・その他パターンダイヤ中規模以上の都市では高頻度運行（30分毎など）、パターンダイヤとなっていることが多い。愛称住民に親しみをもってもらうため、愛称を公募する等の取組みがみられる。 [編集] 課題この記事の内容の信頼性について検証が求められています。確認のための文献や情報源をご存じの方はご提示ください。出典を明記し、記事の信頼性を高めるためにご協力をお願いします。必要な議論をノートで行ってください。安易な導入他の自治体で導入しているから、またコミュニティバスが流行しているからという安易な理由で導入される傾向がある。サービスの妥当性の検証住民・地域団体の求めにより路線・停留所を決めて運行開始することが多いため、運行地域、運行回数、運行時間帯など、一般に需要量に比べて過剰サービスに陥りやすい。反面通勤需要を軽視されることがあり、朝は7時台から走っていても17時～20時台で最終便という路線も多い。これには需要の問題だけでなく住宅地内での騒音・振動の問題もある。運行区域の制約行政主導の場合、なるべくその市区町村内のみを通るように路線を計画する傾向があり、隣接する市区町村内の商業地や鉄道駅などに乗り入れることで利便性が向上するにもかかわらず、それが実現できない問題がある。弾力的な見直しが困難
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